沈 恺，张 森，李胜腾，刘 劼，郭永发，薛亚东

(1.浙江科技学院 土木与建筑工程学院，浙江 杭州310023；2.同济大学 地下建筑与工程系， 上海 200092；3.中建长江建设投资有限公司，四川 成都 610212；4.中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南 昆明 650000；5.中国铁路昆明局集团有限公司，云南 昆明 650000)

目前中国隧道建设迅速发展，大量隧道建成并投入运营使用。随着服役时间增加，隧道结构不可避免地出现变形、裂缝及渗漏等病害，不仅影响结构耐久性，还严重危害结构安全性。国内外相关事故层出不穷，隧道安全问题日益突出，隧道检测任务日益紧迫[1-2]。

城际高铁隧道如京张高铁清华园隧道[3]，京沈高铁望京隧道[4]等均使用盾构法修建。在隧道运营期间，列车振动荷载、邻近建筑施工、地层不均匀沉降、地下水位起伏等均可能使其产生较大变形[5]。准确及时的变形检测可及时发现隧道中较薄弱区域，从而有针对性地对隧道结构进行加固修复，对于保障轨道交通运营安全具有重要意义。断面变形是隧道检测中的重要内容，传统检测手段主要包括以收敛仪为代表的接触式测量方法以及以全站仪为代表的非接触式测量方法。收敛仪由于测线数量等限制，通常可获取数据较少。全站仪虽具有较高精度，但现场操作耗时费力、自动化程度较低。此外随着高铁运营时间延长，检测时间被进一步压缩。检测效率较低、效果较差的传统手段已难以适应当下的新形势，因此迫切需要一种准确、快速、经济的隧道断面检测方法。……