张远成

（中国铁路南宁局集团公司 工电检测所，工程师，广西 南宁 530029）

1 组合道岔大修的必要性

黎塘站位于湘桂线、黎湛线、黎钦线交汇点，担负着南宁局集团公司全局性辅助编组任务。车站分一场和二场，一场为一级三场布局，分为东和西两个客货车到发场和一个解编调车场，二场主要作为客货车到发场。

一场东场包含外包线在内有10 个股道，主要接入柳州方向下行列车，发出其它3 个方向下行列车。西场包含湘桂线上行在内有10个股道，主要发出柳州方向上行列车，接入其他3 个方向上行列车。解编调车场有分类线16条，驼峰牵出线2条，峰尾牵出线2条。

本次需要大修设计的三渡五交组合道岔和103#单开道岔位于一场的西场柳州端道岔群内。除103#单开道岔为混凝土枕外，全部为50 kg/m 钢轨木枕道岔，钢轨锈蚀、磨耗严重，尖轨、基本轨、辙叉心伤损严重，木枕腐朽失效多，钢轨与连接零件与枕木的联结不牢靠，咽喉道岔，行车密度大，几何尺寸难以保持，普通接头多，养护困难，存在安全隐患。

为从根本上消除安全隐患，及时消灭机车走行线淘汰型木枕道岔，恢复和提高道岔设备强度，减少养护维修工作量，保证运输安全持续稳定，2018 年南宁局集团公司下达了工务大修任务通知书，将既有50 kg/m 钢轨木枕道岔更换为60 kg/m 钢轨混凝土枕道岔。

2 道岔无缝化设计的基本思路

2.1 无缝道岔中钢轨焊接形式无缝道岔中钢轨的焊接方式主要有三种，全焊、半焊和道岔区全焊。全焊是指道岔区内钢轨全部焊接,且道岔前后钢轨与区间线路钢轨也焊接；……