曹 斌

（上海阿尔斯通交通电气有限公司 调试维保部，售后工程师， 陕西 西安 710000）

西安地铁3 号线于2016 年10 月开通运营，车辆采用的是大连机车公司生产的B 型车辆；运用车辆共6 节编组TC1-MP1-M1-M2-MP2-TC2，使用的牵引系统为阿尔斯通公司针对国内研发的Optonix系统，辅助系统采用阿尔斯通公司最新一代的辅助逆变器技术，两者的结合可以为车辆提供最优的性能。

1 辅助系统介绍

辅助系统主要功能模块包括：ACU（辅助控制单元），辅助逆变器，输出隔离变压器，AOIK（交流输出接触器）。具体作用简介如下：

1.1 辅助逆变器辅助逆变器由支撑电容器、放电电阻、IGBT、门极控制板、交流互感器组成。每列车拥有两台辅助逆变器为整车提供供电电源，当一台辅助逆变器停止工作后，车辆会通过中压扩展供电接触器进行整车互通供电，但整车负载减半，如果此时辅助系统检测到后端有短路故障，则整车1/2 设备将失去供电电源。

1.2 AOIK（交流输出接触器）AOIK 作用：电压传感器检测到辅助逆变器输出为380 Vrms±5%时，接触器自动吸合，将电压提供给车辆负载，若辅助系统内部或者后端负载存在异常，AOIK自动断开进行前后设备的隔离保护。

2 牵引系统介绍

阿尔斯通的OptONIX 系统［1］由司控器、HSCB（高速断路器）、IGBT 功率模块的逆变器、TCU（牵引控制单元）和交流电机结合而成。具体功能分述如下：

2.1 司控器司控器具备两种功能：一是专用于行驶模式（驾驶室激活、方向选择、牵引制动指令设置），目的在于传送列车指令。二是称之为驾驶员安全装置（DSD）或事故制动的安全功能，其目的在于确保驾驶室内人员的安全，并在出现危险时紧急制动。……