张 颖，邹 亮

(深圳大学 土木与交通工程学院，广东 深圳 518060)

随着国家积极贯彻公交优先发展的战略，城市公交行业发展迅速。截至2019年末，国内各大城市公共交通车辆运营总数约为69.33万辆，同比2018年增长3.0%；全国拥有公交运营线路65 730条，较2018年增加5 587条[1]。与此同时，在环境严重污染的压力下，中国政府对发展绿色零排放的公共交通给予了高度重视和大力支持。2012年，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发〔2012〕22号)，明确汽车工业转型和新能源汽车发展的主要战略方向是纯电驱动，并重点推进插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化。相关研究表明，中国2019年纯电动公交车占比46.8%，比2016年提升35.3%，处于世界领先行列，其中深圳市已实现纯电动公交的100%覆盖[2]。但是随着轨道交通的快速发展，公交线路客流变化极大；又因新冠疫情影响，使得乘客对公共出行方式的选择存在很大的压力，因而在严格遵守疫情防控要求以及促进新能源公交可持续发展的情况下，为稳定公交客流数量，合理对新能源公交车辆进行调度显得极其重要。

国内外对纯电动公交车辆调度均有一定的研究。Niekerk等[3]提出电池衰退下的纯电动公交车辆调度模型，研究成果侧重纯电动公交车严格执行时刻表准点发车。Li等[4]通过定性化电动公交车、压缩天然气公交车、混合柴油公交车和柴油公交车四种不同类型车辆所产生的额外成本构建模型，对多能源车辆的调度排班进行优化。……