林永奇（上海三维工程建设咨询有限公司， 上海 200060）

0 引 言

当城市轨道交通两线建设时间间隔久远，或者采用不同线路敷设方式导致高差较大时，一般可采用通道换乘。换乘通道及附属用房深基坑施工时，往往会对既有轨道交通高架车站、高架桥及轨道交通线路车站主体基坑的安全产生影响。以上海地铁18 号线（以下简称“18号线”）长江南路站换乘通道及车站附属用房项目为例，对各主要工序的控制要点，进行了研究分析并提出了针对性的应急措施，以期为类似工程提供经验借鉴。

1 工程概况

1.1 基坑概况

18号线长江南路站换乘通道及车站附属用房项目，位于长江南路与逸仙路路口西侧在建18号线长江南路站东北侧原绿地及公交转运站场地内。工程采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度11.26 m～13.76 m。在基坑范围内有已建成运营的上海轨道交通3号线（以下简称“3号线”）长江南路站，基坑环境保护等级为一级。

工程影响范围内土层，自上而下分别为杂填土、灰黄色粉质黏土、灰色淤泥质粉质黏土、灰色黏质粉土、灰色淤泥质黏土、灰色粉质黏土和灰色粉质黏土夹粉质黏土。基坑开挖需重点防治灰色黏质粉土层流砂现象。

对本工程建设有影响的地下水主要为潜水。水位呈季节性波动。地下水水位埋深一般稳定在1.10 m～2.80 m。

1.2 基坑与3号线相对位置

拟建项目基坑平面面积为3 200 ㎡。地下1层为车库，地下2层为车站风道；地面5层为附属配套用房。基坑东侧有已建成运营的3号线，基坑与3号线车站主体结构外边线、高架投影线的最小水平净距分别为11.47 m、16.75 m。……