尹小明 邵阳市宝庆公路桥梁工程有限公司工程师

改革开放以来，我国经济发展迅速，我国的道路建设也取得令人瞩目的成就。建国时，我国的通车公路仅8.08万千米，截至2019年，我国公路建设总里程已达484.65万千米，高速公路达14.26万千米，位居世界第一。

目前，我国的汽车保有量迅速增长，对于道路承载能力和质量提出了更高的要求，而基层是位于面层下面的承重层，不仅要满足相应的强度和刚度要求，还应保证一定的水稳性。

1 水泥稳定碎石概述

在实际的道路施工过程中，水泥稳定碎石是将级配碎石作为骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆填充骨料的空隙，然后将其压实，使其压实度接近实密度，利用碎石间的嵌挤锁结原理来提供强度。其压实度接近于密实度，同时有足够的灰浆体积填充骨料的空隙。

2 水泥稳定碎石基层存在的问题

目前，我国的二级及二级以下的公路基层主要使用水泥稳定砂掺碎石这种结构。在具体的道路施工时，由于压路机的压实次数少，导致外观质量较差，而采用灌砂法检测会出现压实度超密的现象。

3 水泥稳定碎石基层压实度的影响因素

3.1 混合料及带来的影响

在实际操作过程中，混合料中的碎石比例会影响压实度，如果碎石比例较高，会导致压实度偏高，在某些特殊情况下，还会导致压实度超过100%。另外，混合料中的灰浆体积较少，会使骨料中间存在很多空隙不能被填满，还会由于碎石之间的挤压，造成碎石崩裂[1-3]。……