曹军军，王新强，陆志明

(1. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031; 2. 中铁建大桥工程集团有限公司, 天津 300300)

盾构法施工隧道相对于明挖法、暗挖法、矿山法等施工方法，具有自动化程度高、施工速度快、安全性能好、对周围环境影响小等优点，是目前城市轨道交通建设施工的主流方法[1-3]。反力架是盾构始发提供反力的重要结构，一般在盾尾安装完成后安装。关于盾构始发反力架的研究，国内学者已取得较多成果。赵宝虎[4]等基于武汉长江隧道，结合数值模拟与现场试验对盾构始发过程反力架应力监测与安全进行了评价，取得较好效果。祝全兵[5]利用ABAQUS大型有限元分析软件，根据反力架的应力和位移对大直径盾构始发反力架受力安全性能进行了分析。刘荣华[6]基于实际工程总结了盾构始反力架的设计与施工要点。王凯[7]以反力架质量最小为优化目标，基于PSO算法对反力架设计进行优化，效果明显。高洪吉[8]采用ABAQUS对9.15 m大直径盾构始发阶段推力及反力架受力进行分析，确定了反力架受力薄弱点，对实际施工意义重大。李涛[9]采用FLAC3D分别对两个不同工程进行模拟，并分析了负环管片位移与拼装管片环数之间的关系，研究反力架受力特性，确定反力架拆除时机及其影响因素。可见，目前对于盾构始发反力架的研究工作，主要集中在反力架体系受力分析、安全评估、应力监测、安全拆除等方向，但是对反力架细部结构的优化工作较少。……