梁新华, 叶玉森, 林国辉

(中铁二局集团新运工程有限公司， 四川成都 610031)

2006年合宁高铁首次采用32 m整孔箱梁预制架设施工技术，之后我国相继在京津城际、哈大、武广、京沪等高速铁路项目大量推广应用这种桥梁建造技术，经过十余年的技术积累和发展，高铁32 m/900 t级箱梁运架施工技术已非常成熟[1]。2016年开工建设的新建郑州至济南高铁首次采用40 m整孔预制箱梁结构型式，比传统的32 m箱梁跨度和体积更大、单片箱重接近1 000 t，无论预制生产还是运架施工在国内外均为技术空白[2-3]，传统32 m/900 t级箱梁运架施工装备[4-6]已经不能满足40 m箱梁运架施工作业。深入研究高铁40 m简支箱梁成套设备及运架施工技术具有重要现实意义，本文结合笔者供职单位在郑济高铁项目工程施工实践，对40 m箱梁运架施工关键技术进行总结。

1 40 m简支箱梁结构简介

新建郑州至济南高铁项目首次采用40 m简支箱梁结构型式，箱梁全长40.6 m，计算跨度为39.3 m，支座中心距4.4 m，梁高3.235 m，顶板宽度12.6 m，底板宽5.4 m，腹板中心距为6.166 m，单片整孔箱梁混凝土使用量为370 m3，单片梁重约925 t。用于350 km/h高铁的40 m箱梁跨中截面如图1所示。

图1 40m简支箱梁跨中截面示意(单位：mm)

2 40 m箱梁运架需要解决的主要技术难题

2.1 运架施工组织模式

结合国内大吨位箱梁制运架成熟技术和施工经验，40 m箱梁运架施工可以借鉴国内现有高铁32 m箱梁运架施工经验，提升上桥采用轨行式跨线提梁机，梁上运梁采用多轮轴轮胎式运梁车，架梁施工采用分体式步履架桥机或导梁式架桥机，从国内现有施工经验来看，步履式架桥机架梁效率较高，有利于加快桥梁工程建设，缩短项目周期实现早日投产运营目标。……