赵其轩, 李朝龙, 沙开莱, 高成博

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司, 上海 200092)

地铁车站一般位于城市干线，建设阶段在主干线大范围占道施工。但由于大范围占道给交通导行带来极大困难，不适用于交通繁重地段的地铁施工。半盖挖法作为新型施工技术，既克服了逆作法和全盖挖法施工进度慢、质量较难控制的缺点，又能高效组织交通导行，且其成本较全盖挖法低，因此在地铁领域得到了越来越广泛的应用。本文结合成都某地铁站设计实例，以永久结构构件作为半盖挖桥系承重结构的方法作相应研究，对半盖挖结构主要工况作受力计算和分析。

1 工程概况

1.1工程简介

该站是成都地铁6号线一、二期工程的中间站，车站位于锦华路与晨辉东、西路交叉路口。本站为6、7号线“T”型换乘车站，6号线沿锦华路南北向设置，7号线沿晨辉东路东西向设置，7号线属于在建项目。本站为13 m岛式车站，标准段采用双柱三跨地下三层现浇框架结构，结构标准段宽度22.5 m，车站总建筑面积为17 165 m2，车站主体总外包长度216 m，基坑深度为27 m，覆土厚度约为2.1 m。车站大里程端盾构接收，盾构平推过站后，小里程端盾构始发(图1)。

图1 总平面

1.2 工程地质概况

根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层(Q4ml)；其下为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、黏质粉土、中砂及卵石、下伏基岩为白垩系上统灌口组泥岩(K2g)。

拟建车站场地范围内无地表水径流。车站起点西北向约350 m为沙河，属川西平原岷江水系，河宽约40 m，基本已受到人为改造，河床深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制，河内水面坡降不大，地表水与地下水水力联系较弱。……