刘 光

(中国中铁四局集团有限公司, 安徽合肥 232000)

国内各省区都有不同面积的石灰岩分布，广西地区出露的面积最大，达12×104km2，约占广西全区总面积的60 %。新建南崇(南宁-崇左)铁路是中国与东盟半岛的交通大动脉的重要组成部分，具有巨大的战略、社会和经济价值。南崇铁路途经我国岩溶最为发育的广西中西部地区，分布着连绵成片、形态各异、挺拔峻峭的石灰岩山峰，如图1所示，隧道施工过程中隐伏溶洞数量多、规模大、分布无规律、施工难度大，特别是洞口段存在隐伏溶洞的情况下，施工难度将进一步增加[1-2]。

图1 广西岩溶发育山峰

由于溶洞的不可预见性，对于溶洞的探测技术不断发展，从传统的钻探逐渐向钻探与物探相结合[3-4]的方式，以提高溶洞探测的精确性。对于不同溶洞的施工方法也有一定的差异，溶洞的类型，特别是填充物的形态对隧道结构的安全性将产生极其重要的影响[5]。施工与溶洞处治的相互关系对于施工的安全性及施工进度有直接关系[7]。

本文针对洞口存在溶洞的情况，进行溶洞与施工正洞先后顺序的利弊分析，提出拱盖填充进洞施工技术，有效解决了该工程难题，具有显著的经济优势。

1 依托工程背景

南崇铁路渠那隧道位于广西自治区扶绥线境内，全长1 345 m，隧道进口外侧1条断层，与线路斜交夹角约38 °，该断层影响下隧道进口岩体破碎，基岩大面积出露，地表分布有黏土，下伏基岩为灰岩，白云质灰岩，溶沟、溶槽发育，充填黏土，纵断面如图2所示，隧道进洞里程边仰坡开挖后出现岩溶溶槽揭露，并根据洞口超前大管棚的钻孔及物探探明，岩溶侵入了隧道拱腰一侧，如图3所示，断面情况如图4所示。……