罗智勇， 宋林波，丁增志， 成启航， 王海伦

(1. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2. 西南交通大学，四川成都 610031)

近些年来，随着城市建设的发展，地铁车站基坑工程呈现出显著特点：工程规模越来越大；地铁车站、地下停车场、地下换乘和商业大厅一体化，基坑形状越来越复杂；开挖深度超过20 m的基坑越来越多[2-4]。地铁车站深基坑的施工难度和施工风险不断增加，工程事故屡屡发生，造成了巨大的经济损失和社会影响。

对于城市深基坑工程而言，因其周边环境的复杂性和基坑工程的重要性，基坑支护结构得到高度重视，基坑边坡的稳定性要求均能得到满足。但由于基坑深度较大，开挖卸荷土体方量大，周围环境对变形敏感，因此，基坑工程对变形控制越来越严格。深基坑变形分析一般采用理论方法和数值分析法。

在理论方法中，对深基坑工程中的变形预测和影响因素的研究尤为重要。其中，有学者利用数量化理论，配合BP神经网络，对基坑变形的影响因素进行了系统研究；还有学者通过对现场检测数据的趋势性分析和对小波去噪、极限学习机等模型的使用，总结了基坑变形预测的理论方法。而对于相对复杂或者特殊地基的地下空间深基坑工程，也有不少人对其变形规律进行了总结。这些都为后人提供了有效的科研经验。

而在数值分析计算中，大多以运用有限元分析软件为主，对深基坑在不同工况下的变形特性进行数值分析。……