谢 磊

(中铁十五局集团有限公司，上海 200070)

1 隧道风险概况

隧道尤其是高风险隧道超前地质预报对安全施工、设计优化等具有重要意义[1-2]。成(都)贵(阳)客运专线设计行车速度250 km/h，大方隧道起讫里程D1K392+250～D3K399+380，全长7 130 m，为双线隧道，隧道最大埋深210 m。隧道通过地区属低山峰丛洼地及溶蚀丘陵地貌，穿越山体高程为1 520～1 734 m，进出口相对高差为10 m左右，山顶峰丛，山丘相对高差30～80 m，溶蚀沟槽、溶蚀洼地、漏斗发育。隧道穿越山体除少部分砂岩、泥岩地层植被较发育外，大部分灰岩裸露，有零星灌木植被。隧道洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架(格栅)支护，二次衬砌采用复合式衬砌。

隧道地质复杂，设计风险评估为极高风险隧道，隧道通过的地层及岩性有第四系全新统人工填筑(Q4ml)碎石土、坡残积(Q4dl+el)黏土，断层破碎带(Fr)压碎岩及角砾岩，二叠系上统龙潭组(P2l)泥岩、泥质粉砂岩，页岩夹煤层，二叠系下统茅口组(P1m)灰岩、白云质灰岩、燧石灰岩。隧道存在涌水、突泥的风险，为本工程的最大重难点。隧道正常涌水量Q=64800 m3/d，雨季集中降雨最大涌水量Qmax=129600 m3/d。根据其地质情况推测的涌水、突泥段落见表1。

表1 推测隧道洞身涌水、突泥段落

2 施工临报方案

2.1 掌子面地质素描

掌子面地质素描应在隧道作业每一开挖循环后立即进行，根据掌子面暴露岩层的层理、节理、裂隙结构状况，岩体软硬程度，出水量大小判断开挖前方地质情况。素描记录内容主要包括工程地质、水文地质等方面。应注意采用录像或照片等手段，记录以下重点内容：