洪 雷

(苏交科集团股份有限公司 南京市 210017)

0 引言

随着城市交通网络的逐步完善，不可避免地会对既有地铁隧道周围进行工程建设，引起隧道结构范围内地层应力重分布，导致隧道位移变化[1]，进而影响地铁的正常运营，运营期隧道变形明确要求结构最大绝对变形量不能超过20mm，变形曲率半径不小于1/15000，相对弯曲不大于1/2500[2]。

邻近隧道的桩基开挖施工引起土体应力释放，会对既有隧道产生挤压、拉伸等不利影响[3]，且不同位置处的桩基施工对隧道周围土体的应力重分布及地表沉降影响程度不同[4]，丁竞炜[5]认为桥梁桩基施工与既有盾构隧道最小净距为3.42m时，可以利用深护筒钻孔灌注桩技术有效控制隧道变形，而张超等[6]认为全套筒的施工方式会在套管旋进隧道水平轴线以下后，套管会对隧道产生挤压作用，导致隧道结构产生椭圆变形，且桩体的施工顺序也会显著影响隧道变形与安全[7]，为保证隧道结构安全，需要对桩基施工一定范围内的隧道结构进行重点监控。

因此，根据实际工程邻铁桩基的开挖施工过程中隧道结构水平、沉降及收敛变形检测数据，研究不同位置桩基施工过程中对隧道结构变形及稳定性影响，同时对桩基施工过程中隧道病害进行分析，给出盾构隧道运营期不同病害治理措施。

1 桩基施工对地铁隧道结构影响分析

依托宁马(南京至马鞍山)高速公路油坊桥互通HR匝道段建设工程，基于现场桩基施工过程中隧道结构的实时监测数据，分析桩基施工各阶段隧道结构位移变化，不同位置桩基施工对隧道结构影响程度及施工全过程对隧道稳定性影响。……