陈广树

(辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110006)

随着我国地方经济的快速发展，公路与市政工程下穿高速铁路的数量日益增多，高速铁路对下穿工程安全要求高，设计和施工难度大，因此下穿构筑物的建设及使用已成为影响高速铁路运营安全的主要因素之一[1]。

1 工程概况

为满足地方经济社会发展的实际需要，规划某市政路从某高速铁路里程DK66+282.200处采用U型槽下穿，如图1所示，U型槽内侧宽度为净24.5m，下穿处该高速铁路采用4×32m简支梁结构。该高速铁路为城际铁路，有砟轨道。市政路下穿处，将高速铁路2号桥墩置于中央分隔带内，并设置防撞墙。

图1 高铁桥与U型槽的立面位置关系图(单位：m)

2 风险源分析

高速铁路上跨市政路处净空约为2.5m，桥下地面高程为93.0m。根据设计资料，U型槽下穿高速铁路底板的底标高87.238m，即桥下地面到U型槽底板底距离5.762m。开挖深度较大，为避免全断面开挖卸载对高速铁路桥梁结构响应影响较大，采用分段开挖施工方法[2]。

市政路下穿处施工和运营过程中，对既有桥梁结构有一定影响，为了评估U型槽下穿方案的可行性，避免高速铁路下穿处施工和运营期间既有桥梁出现异常，影响其正常运营，需首先找出潜在风险源，然后针对各风险因素进行分析研究。经风险分析，安全评估内容如下：U型槽下穿高速铁路施工和运营过程中，土层受力状态变化引起铁路桥梁桥墩位移变化评价。

3 基坑开挖对地下水的影响

地下水位的变动会改变土体的浮力，从而导致既有结构的附加应力的改变，会导致既有结构位移的变化，因此对于U型槽土体的开挖，需要充分考虑地下水的影响。……