王宇琪

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

我国经济社会的快速发展对交通运输行业的安全发展提出了更高要求，业内对连续梁桥抗倾覆稳定设计及验算日趋重视，国内正式颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)(以下简称《新规范》)也针对桥梁抗倾覆验算的计算方法进行了较大调整[1-2]。

连续梁桥独柱墩设计成为桥梁侧翻事故中被广泛关注和探讨的焦点之一，在道路线形、立交净空等各种限制因素影响下，小半径曲线桥梁及独柱墩设计常被采用，近些年在进行新建桥梁设计时，尽管已尽量避免采用单支点支撑体系，但对既有单支点支撑连续梁桥的抗倾覆稳定验算及加固设计也变得尤为重要。

1 桥梁抗倾覆设计原理

正式颁布的《新规范》关于抗倾覆稳定性的内容与《征求意见稿》中有较大调整，《征求意见稿》中，取梁体最易发生倾覆的两支点连线作为倾覆轴进行计算；《新规范》采用2个特征状态作为抗倾覆验算工况，特征状态1为在作用基本组合下，单向受压支座开始脱离受拉；特征状态2为箱梁的抗扭支承全部失效，结构处于受力平衡或扭转变形失效的极限状态；在进行支座脱空验算时，《新规范》采用作用组合由标准组合提升为作用基本组合；《征求意见稿》中抗倾覆计算仅考虑汽车荷载，而《新规范》中要求同时考虑汽车荷载、风荷载、温度荷载等所有可变作用[3]。

对既有桥梁进行抗倾覆稳定验算须满足《新规范》要求，支座不得出现负反力处于脱空状态，且抗倾覆稳定系数满足规范要求。……