沈伟民 钟冬全

针对电动自行车的“新国标”，以及地方相关的管理规范，对各电动自行车企业在消化库存、改进生产、产品调整、调整技术、配套供应链、研发资金、经销商合作等等带来了连锁影响。因此，看似受政策影响，其实考验的是各企业的综合能力。

对比天津、无锡两大国内最大的电动自行车产业链及生产基地，深圳的电动自行车产业发展和环境，不仅极具特色，而且还开辟出了一种新城市管理模式。

深圳，其实也是国内电动自行车最早的发祥地，深圳电动自行车产业配套企业近100家，就业人数超过5万人，行业中具规模化产销能力的整车品牌包括台铃、松吉、喜德盛等等。据广东自行车电动车协会副会长、深圳市电动自行车行业协会、深圳市电动自行车产业促进会执行会长兼秘书长杨华介绍，深圳的电动自行车产业已经形成了产业链优势、技术优势、市场优势，尤其是近年来还出现了产业衍生化优势。

此外，基于电动自行车在各地规模化发展之后，带来的电动自行车的产品规范、充电安全、道路与驾驶规范化等三大问题，深圳在国内进行了先行的治理实践。

为此，本刊就国内电动自行车的整体发展以及“深圳模式”的有关问题，和杨华进行探讨。

高度集中化

《经理人》：根据相关行业机构预测，2020年电动自行车销量将达到4500万台。而仅按照雅迪公开自己已经完成1000万台、爱玛宣布要完成800万台、台铃要完成500万台计算，三家合计就占到了51%份额，如果再加上小刀、新日等企业，估计这些优势品牌占整体市场份额或达90%左右。……