雷洪根，李斌斌

（中交二航局第二工程有限公司，重庆 400410）

0 引言

既有通行道路上盖梁施工， 作业区域以借用现有路面为主。既有道路高峰时段大型货车较多，交通拥堵，施工沿线平行道路网较为稀疏，绕行分流道路缺乏，施工期间设置围挡等封闭隔离措施，限定作业区域。盖梁作为支承、分布和传递上部结构荷载的主要结构形式，常规采用满堂支架施工工艺，适用于无通航和通行要求的桥跨，及墩高较低且地基条件较好的地域施工。 面对现有桥梁工程盖梁类型多元化、施工条件复杂及施工技术难度高等诸多不利因素，传统施工工艺无法满足施工需求，需进行技术创新来满足保通条件下盖梁施工需求。

1 工程概况

某项目路线全长34km，全线采用高架桥梁形式，盖梁为预应力混凝土结构，全线设计盖梁总数量为829 个，盖梁主要分为T型、M 型、F 型三种结构形式。 T 型标准盖梁长度为25.6m，为大悬臂预应力混凝土结构，F 型、M 型为互通加宽段盖梁结构类型，长度为25.6～52.9m。根据项目所处地理位置、周边环境等，盖梁选用悬臂支架和门洞式支架现浇施工[1]。本文以T 型为例，对既有通行道路上建造高架桥装配式盖梁支架施工工艺进行研究。

2 支架装配式设计组成

T 型盖梁悬臂支架主要适用于墩高大于或等于11m 的T 型标准盖梁，以此保证支架下的行车通道净空不小于5m，其支架系统由基础、钢立柱、平联、卸荷沙箱、防护棚、横梁、贝雷主梁、分配梁、作业平台及平台防护组成[2]。

支架两侧立柱基础采用C30 预制混凝土条形基础，基础与立柱间通过预埋件锚栓连接，中间立柱与承台顶预埋件通过锚栓连接，并在平联上方通过垫块、抱箍与墩身附着。……