王玉

我的身份档案

看我萌萌的“小鼻子”

我们通常看到海里行驶的船舶是它的水上部分，其实对于船舶设计而言它的水下结构，即“线型”才是更为关键的部分。我在接触水的地方有个萌萌的鼻状突出结构，叫作球鼻艏。因为船舶在水中航行的时候会遭遇激起的水波带来的兴波阻力，该阻力会明显降低船舶的运行速率，而通过球鼻艏的设计可以使船体和艏部分别形成的波峰和波谷抵消，从而减少阻力。另外，娇贵的声学设备一般安装于船舶艏部前端，它对于船舶噪声比较敏感，而船舶在航行中也会产生大量气泡对声学设备造成干扰从而影响数据的可靠性，通过水滴形小球鼻设计，使得这些气泡有了更好的下泄路径，将气泡对声学设备的影响降到最小，完美解决了快速性与抗气泡干扰性之间的矛盾。

我有“强心脏”

推进电机和螺旋桨位于水中，转向齿轮位于船内，这种推进器称为吊舱推进器。吊舱推进器就好比我的心脏，吊舱通过支架悬挂于船体下面，内置电机直接驱动螺旋桨运转提供动力。由于吊舱推进器可以进行360°回转，可以向各个方向推进，所以采用吊舱推进器的船舶可以省去舵和尾鳍，单纯通过旋转吊舱方向就能灵活调整船只的航向。此外，由于推进装置在水中，因此对于舱室噪声影响较小，易于满足水下噪声要求，船员们终于可以睡个好觉，再也不用担心失眠的问题了。

我很“国际范”

球鼻艏可以讓船舶在水中航行时减少阻力

我配置了国际上最先进的全海深多波束测深系统，它就像一台像素极高的单反照相机，所到之处对周围环境一览无余，精准绘制海底地形地貌图。它通常可以覆盖中心线所在位置两侧2000米的范围，测量精度和分辨率较高，并可实现全自动化测绘，并将数据上传给岸基实验室。同时，我还配置了由国内自主研发最大下潜作业深度为7000米的缆控水下机器人，它不仅可以水下拍拍拍，还可以采集深海的样品。另外，我还固定安装有13000米钢缆绞车1台，13000米光电复合缆绞车1台、8000米绞车1台。有了它们的助力，我可以轻松实现对11000米海底地形地貌、地质构造探测和综合海洋环境立体探测。

我是“多面手”

图

现代海洋科考船可分为综合性科考船、专业性科考船以及特种科考船。作为国内首艘以地球物理勘探、地震采集和处理为主的现代化科考船。与同类综合科考船相比，我突出了地球物理调查能力;与地球物理专业调查船相比，我又强化了多学科综合科考功能，可谓是八面玲珑。

实验6号科考船进行下水测试

地球物理勘探简单地说是指利用声音在不同介质中传播速度的差别对海底资源进行勘探。但由于海底资源一般埋藏较深，高频声波由于衰减快无法进行远距离传输，因此通常采用空气气枪产生的低频声波进行传输。通常我会在目标海域底部投放地震仪，在船尾拖放气枪震源和多道电缆，以走航拖曳方式向海里发射高压空气炮，通过分析地震仪中的数据从而实现对海域进行“CT检测”。

全海深多波束测深系统绘制的海底地形图

除了突出的地球物理调查能力，我还强化了多学科综合科考的功能，我配置有总面积330平方米的船载实验室，它就是我的“最强大脑”，辅助我开展地质、气象、水文以及生物资源等综合调查。另外，我还具备全球航行和全天候观测能力，除了极地冰区，任何气象条件下都可以实现全海深科考活动。

实验6号填补了中国中型地球物理综合科学考察船的空白，未来，它将用于对南海深远海大洋的探测和研究，同时联合“海上丝绸之路”沿线国家开展海洋联合调查，真可谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。