卢彬彬

（中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津300308）

0 引言

桩承加筋路堤作为软基处理的一种方法，具有沉降控制明显，操作简单，施工速度快等优势，在工程应用中越来越广泛。目前，桩承加筋路堤没有一个完善的理论体系和相应的设计规范作为依据，多凭借经验来进行工程设计，以至于工程造价较高，一定程度上制约了其的广泛应用，为了保证工程的安全，过多地强调荷载承载力，而忽略了工程造价的问题。

目前只有少数国家制定了桩承加筋路堤的设计方法［1-6］，这些设计规范从结构承载能力出发进行桩承加筋路堤的设计，能够充分保证工程的安全性，但是往往以牺牲部分造价为代价。桩承加筋路堤基于目标造价的优化设计对于工程实际有着重要意义，在初步设计完成后，工程的承载能力能够达到设计要求，这时桩承加筋路堤的主要控制指标是工后桩土差异沉降。在保证工程安全性的前提下，进行优化设计，控制工后沉降以得到最优造价，是目前工程设计中的一种趋势。

桩承筋路堤主要分为模型试验与原位测量研究，如陈维家等人［7］、朱学敏等人［8］、芮瑞等人［9］等；或者建模分析，如姜彦彬等人［10-11］、李立等人［12］等。本文通过Plaxis 3D Foundation 有限元软件，依托珠海市某工程桩承加筋路堤试验段，进行桩间距、桩帽尺寸、加筋刚度和厚度等结构参数的工程计算，对比工后桩土差异沉降的变化规律，为优化设计提供依据。运用目标造价函数方法，调节各结构参数进行桩承加筋路堤的优化设计，使工程造价最优化，以为工程实践提供建议。……