童加明, 邓年春, 林春姣, 李颢旭, 李长胜, 周大为

(广西大学 a.土木建筑工程学院; b.广西防灾减灾与工程安全重点实验室, 南宁 530004)

铁路线路跨越山区“U”型或“V”型峡谷时, 由于地形条件的限制, 常常会选择拱桥桥型。目前世界上的最大跨径钢筋混凝土拱桥为沪昆高铁北盘江特大桥，主跨长445 m[1], 尚未突破500 m。 而大跨径的钢筋混凝土拱桥无论悬拼、 悬浇施工都非常困难, 风险大, 不宜突破300 m[2], 且在我国超过300 m的混凝土拱桥, 全是劲性骨架混凝土拱桥[2-3]。铁路选线在方案比选时常遇到桥位控制线位的情况, 因此对更大跨径拱桥的需求日益迫切。

混凝土拱桥自重较大, 尤其随着跨径的增大, 施工也愈加困难, 将大体量混凝土成功形成拱圈， 受力是大跨径混凝土拱桥施工所应考虑的重要问题。国内采用悬臂施工+劲性骨架的组合施工法建成了210 m跨径的夜郎湖大桥[4]， 国外(克罗地亚)采用超高强混凝土(活性粉末混凝土RPC)建成了跨度达432 m的巴卡尔桥[5]。完整的劲性骨架、 分环分段浇筑外包混凝土是中国独创的混凝土拱桥成拱方式, 也是大跨径混凝土拱桥修建的关键技术, 420 m的万县长江大桥、 南盘江特大桥、 北盘江特大桥均采用了分环分段的浇筑方法。张富贵等[6]以昭化嘉陵江大桥为研究对象， 分析了纵向不同分段施工对骨架受力变形的影响。 吴海军等[7]以广安官盛渠特大桥为研究对象, 分析了不同分环方案对结构受力的影响。但还未见不同横向浇筑方案比较报道, 且对于600 m级跨径的拱桥还未有实际的工程案例作为参考, 研究合理的外包混凝土方法对拱桥施工阶段的受力、 变形极其重要。……