何珊珊

(防灾科技学院， 河北 三河 065201)

0 引言

2008年5月12日，四川汶川发生8.0级特大地震，宝成铁路109号隧道山体崩塌，导致正在穿越109号隧道的一列油料车脱线并起火，宝成铁路因此中断。灾害发生后，铁路部门迅速行动，组织抢险，经过12个日夜奋战，装载着救援物资的977次列车从该隧道通过，驶往四川地震灾区[1]。2018年9月12日，陕西省汉中市宁强县发生5.3级地震，兰渝铁路陇南至羊木区间震感明显，为确保行车安全，兰州局集团公司封锁了兰渝铁路部分线路，连夜排险抢修，科学指挥行车[2]。可见，铁路应急处置是确保铁路运输畅通的坚强后盾，对保障国民经济稳定发展有着重要意义。地震等自然灾害不仅威胁着铁路运行的安全，也改变了路网结构和性能，严重影响了铁路应急物资的配送效率[3]。因此，对于震后失效线路的抢修安排至关重要，同时还要考虑如何合理的协调失效线路抢修与应急物资的配送顺序，做到二者的集成优化[4]。

现阶段在应急物流动态网络规划的应用方面，多见关于应急物资配送路径的研究，较少考虑应急路网的损毁情况。施晓岚按照应急物流特性和规划任务，明确地将应急物流网络规划分为静态网络规划与动态网络规划，并指出动态网络规划对灾后救援的重要性[5]。在铁路应急物流网络规划方面，王璞等给出基于层次分析法和包络分析法的铁路应急资源需求紧急度评价方法[6]； 郑斌等利用双层规划方法研究了震后应急物流系统中的公铁多式联运问题，并设计相应的混合遗传算法[7]。……