蒋 应 军， 倪 辰 秧， 张 宇， 邓 长 清， 张 伟， 杨 迪 锋， 薛 金 顺

(1.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064；2.湖北文理学院 土木工程与建筑学院，湖北 襄阳 441053)

0 引 言

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)因其良好的路用性能被广泛应用于路面面层[1].目前，Marshall 法、GTM法和Superpave法仍是设计SMA混合料最具代表性的方法[2].然而，长期工程经验表明Marshall法压实标准偏低，且在压实过程中集料被击碎的情况比较严重，这不仅造成集料级配的变化，而且会影响对实际路用性能预测的准确性，亦会影响SMA混合料的配合比设计[3-7].GTM法和Superpave法模拟现场受力情况对试件进行搓揉压实和旋转压实，与现场相关性强，但由于压实设备过于昂贵而难以普及，同时混合料压实功要求高，用作表面层时，其抗疲劳性能可能不足[8-10].因此，本文采用与现行交通标准和施工现场实际压实效果更接近的垂直振动压实法(VVCM)进行SMA混合料设计[11-12].

目前SMA混合料配合比设计方法为体积设计法，体积参数是反映混合料内部结构、影响混合料性能的重要因素[13-15].在混合料级配和试验条件相同的情况下，压实功和油石比对体积参数有较大的影响.因此，当压实标准发生变化时，体积参数指标将发生变化，最佳油石比也会发生变化.本文研究当采用VVCM成型SMA-13混合料试件时，体积参数与混合料性能之间的相关关系，并以力学性能最佳为原则，提出VVCM成型SMA-13混合料体积参数标准.

1 原材料及试验方案

1.1 原材料

(1)沥青

沥青采用韩国双龙……