龙家才

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550081）

0 引言

随着经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路建设规模也不断扩大，人们对于交通出行的要求越来越高，交通压力也与日俱增，这就导致交通事故发生的概率逐步攀升。根据有关数据调查表明，在每一年中，就会有10 万人因为交通事故失去生命，而造成交通事故产生的原因，一般是由于驾驶员驾驶操作不当导致[1]。驾驶人在高速公路上行驶的过程中，车速一般较快，一旦出现交通事故，造成的后果较为严重。因此，在高速公路设计过程中，相关设计人员需要引入人性化设计理念，确保驾驶员的行车安全，为其提供良好的道路服务。

1 人性化设计理念的内涵

所谓的人性化设计指的是在设计的过程中要秉承“以人为本”的思想，也就是设计要体现出特定的人文关怀，使得人与自然能够和谐统一，体现出设计服务于人的设计理念。主要表现为以下几个方面：设计中要以人为主，体现出人文关怀；设计中要考虑到一些弱势群体，要体现出对他们的关怀；设计要能够满足人的各项需求，具备一定的实用性和安全性；设计要符合国家发展所提出的可持续性原则[2]；设计要结合地区特色体现出与使用对象的情感交流。

2 交通事故发生的原因

现如今，随着车辆保有量的增加，交通事故发生数量呈上升趋势，造成的直接财产损失整体也呈现上升趋势，如表1所示。交通事故发生的原因较为复杂，涉及的环节众多，一般来说交通事故的产生与驾驶员当时的具体操作有关，除此之外还与车辆的行驶特性以及高速公路的设计有一定的联系。在此之前，德国日本等国家进行过专门的交通事故调查分析，有关数据表明引起交通事故的最主要原因是驾驶人员在行车过程中的操作失误，这种原因占所有原因的比例在80%～90%。这就说明在各种交通事故中，驾驶人员的操作不当是主要的诱发原因，这就要求在高速公路设计的过程中要充分考虑到驾驶员的心理状态，体现以人为本的理念。

3 高速公路设计与人文关怀的关系

一般来说，高速公路系统的组成元素是人、车、路，三者缺一不可，相辅相成。因此，在高速公路设计的过程中，三者之间的制约和依赖关系都需要考虑进去，保证三者是协调统一的关系，才能提升高速公路的交通安全和服务水平。在高速公路的设计过程中要秉持以人为本的思想，时刻考虑到人的重要性。当驾驶员驾驶车辆行驶在高速公路上，各方面的设计都要以人为主导。但是就目前的实际状况来看，高速公路设计只以车辆通行作为设计标准，而忽略了驾驶员的驾驶需求和驾驶体验，这也就导致了交通事故的产生。驾驶员在高速公路行驶的过程中无法保证足够的舒适度，从而极易产生驾驶疲劳的现象，这就很有可能为交通事故的发生埋下祸根，最终酿成悲剧。因此，对于相关的设计人员来说，在高速公路的设计过程中要引入人性化设计，秉承以人为本的理念，各项设计都要以服务于人为目标，这样才能不断地提升高速公路的服务水平，大大地降低交通事故发生的概率。

4 人性化设计理念在高速公路设计中的具体应用

4.1 震动带的设计应用

根据现有的数据表明，交通事故发生的直接原因是驾驶员操作不当导致的，间接原因包括驾驶员疲劳驾驶、心理状态不佳等。在高速公路的设计过程中，可以在高速公路上设置一定数量的震动带，震动带的设置可以适时地提醒驾驶人员保持注意力，避免驾驶员疲劳驾驶。所谓的震动带就是在高速公路上设计一条凹凸不平的块状平面，而汽车行驶在震动带区域就会产生一定的抖动，这就会给疲劳驾驶的驾驶员一定的提醒。驾驶人员在经过震动带时，一般会减速，避免震动带所引起的车身震动，这也具有一定的警醒作用。震动带一般分为减速震动带和警示震动带。减速震动带，顾名思义就是让驾驶员在行驶的过程中减缓速度，避免高速行驶所带来的安全隐患。警示震动带是提醒驾驶员在疲劳驾驶的过程中能够集中注意力驾驶，警示震动带一般设置在特殊路段，提醒驾驶员即将进入特殊路段，需要谨慎驾驶。震动带的设计能够在一定程度上降低交通事故的发生概率，保障驾驶员的行车安全和生命安全。

4.2 避险车道设置

随着经济的发展和社会的进步，高速公路的建设规模也日益扩大。在一些丘陵地区和山区，高速公路的建设受复杂的地形、地质条件影响较大，长大纵坡在高速公路上屡见不鲜。对于一些大型车辆行驶在这些长大纵坡路段，会由于自身重力的影响导致速度加快，因此驾驶员需要采取紧急制动的方式控制车速，保证在安全的行驶速度范围之内。但由于频繁的自动刹车会导致刹车片过热，水箱沸腾，因此可能会产生制动失效的问题，这样就会造成安全事故的发生。为了解决这一问题，相关设计人员可以在长大纵坡路段设置避险车道来规避这些交通事故的发生，避免车辆损坏和人员的伤亡。避险车道有很多部分组成，一般来说引道、标志标线、制动路床和路侧防护栏较为重要。在车辆行驶在长大纵坡路段时，避险车道可以将这些大型车辆从主线车流中分流出来，避免其他车辆受到这些大型车辆的影响，从而产生交通事故。除此之外，避险车道还可以使得一些速度不受控制的大型车辆，在足够短的时间内减速停车，避免大型车辆由于速度失控撞击路侧防护栏，或者与其他车辆相撞，从而引起不必要的交通事故发生，造成人员伤亡。另外，按照规范要求，避险车道制动床的宽度宜为4～6m，有条件时，宜在避险车道右侧设置救援车道，宽度宜为5.5m。

4.3 降温池的设置

车辆在行驶的过程中，车轮会和地面产生一定的摩擦，这样才能产生向前的动力，因此在行驶中就会出现轮胎发热的情况。当在高速公路上行驶时，如果驾驶员没有对车轮摩擦生热的现象做好处理的话，就会造成车辆在行驶的过程中产生爆胎或者制动失效的问题出现。而高速公路上行驶车辆的车速很高，一旦出现轮胎爆炸的情况，就会产生较大的安全事故，这将严重地危害到驾驶员的行车安全和人身安全。因此在高速公路的设计过程中，相关设计人员会在高速公路上设置一定数量的服务区和降温池，这对于降低车辆轮胎产生的摩擦热很有帮助。从目前来看，降温池的设计由于缺乏统一的理论指导而设计不够统一。在设计时应当将人性化理念考虑其中，保证车辆能够在较短的时间内实现快速降温的目的。在设计时，相关设计人员要确保降温池的长度在40m 以上，宽度在4.5m 以上，这样才能保证一般车辆的降温效果能够达到预期标准。

4.4 宽容路侧设计的优化

相关人员在进行高速公路的设计过程中，要注重优化宽容路侧设计。宽容路侧设计依托于路侧净区（指行车道外边线以外相关车辆可能到达范围）设计，在此基础上进一步进行道路设计优化。一般来说，路侧净区设计由净区内排水设施、路侧净区内边坡坡度设计为主，进行路侧净区设计的主要目的是为行驶车辆提供一定的安全范围使其离开路面。在设计过程中，如若路侧净区宽度提供横向宽度足够的话，这样就会给行驶车辆离开路面提供更多的行驶空间。但是在车辆驶离的过程中，边沟形式以及边坡坡度会影响行驶车辆的安全驶离。因此，相关设计人员在设计的过程中需要对边沟进行加盖盖板的方式覆盖边沟，避免车辆车轮陷入边沟之中。

5 结语

随着经济的发展和高速公路建设的加快，人们的出行已经离不开高速公路，在这其中，如何保障驾驶员车辆行驶的安全性、突出以人为本的思想是设计人员需要考虑的问题。对于设计人员来说，在高速公路的设计过程中引入人性化设计理念，提倡人文关怀，切实保障人们的行车安全，满足人们的各项行车需求，注重人的行驶体验，这样才能在一定程度上降低交通事故发生的概率，保障人民的利益，进一步提升道路服务水平和服务质量，促进高速公路建设朝着人性化方向发展。