赖喜荣

（厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建厦门361023）

0 引言

随着轻型客车汽车行业的发展，市场已不再满足车型仅用于载货和普通客运的需求，客户需求逐渐向高端私人定制化的旅居车和商务车方向倾斜，该类客户对车型本身的安全性能要求越来越高，促使越来越多的车企展开对整车碰撞安全性能试验的研究，通过提高整车的安全性能来作为车型销售的一项强有力的技术卖点。文章主要是轻型客车在整车碰撞安全性能实验的研究时，从解决正副驾驶座椅脱轨前滑问题展开，介绍了正副驾驶座椅结构改进的方案、仿真和实测验证的设计过程和要点。

1 某款轻型客车座椅在整车碰撞试验时出现的问题

某车企为满足旅居车和商务车特殊客户群体对安全性能的需求，以《汽车正面碰撞的成员保护》（GB 11551—2014）为性能目标，展开某款轻型客车整车碰撞安全性能的技术分析。在整车碰撞安全性能摸底试验时，正副驾驶座椅出现脱轨前滑问题（见图1），带动试验假人前滑，使其颈部和胸部伤害值不符合安全性能限值要求（见图2）。

图1 正副驾驶座椅脱轨前滑

图2 试验假人伤害值

2 对某款轻型客车座椅结构的设计改进

2.1 问题研究分析

通过对正副驾驶座椅摸底试验后照片（见图3）及样车拆解分析，可以看出，碰撞时假人冲击向前，下潜受力座前管和支架变形严重，冲击滑轨钢绳解锁脱扣。另外，滑轨固定支架无限位，受力旋转外掰，使得滑轨扣板变形脱扣[1]。……