于 燕王 伟舒泰歌

（1.中国商用飞机有限责任公司，中国 上海200126；2.中国民航大学适航学院，中国 天津300300；3.中国民航大学中欧学院，中国 天津300300）

1 国内外发展现状

混动飞机是近年来多电飞机发展的一个热门课题[1]。目前，世界各先进航空器制造商在混动 飞机储能上进行了可行性探索，寻找未来商业航空发动机的绿色清洁方案[2]。钻石、空客等公司探寻了混合动力推进以及储能电池的可能性。相对于国外比较深入的混动飞机的储能技术实验与运用，国内的混动飞机技术尚在起步阶段。国内基于某型混动飞机进行了供电系统、混动电机、仿真平台进行了设计，为混动飞机电源设计提供了相关评估和可行性方法，但是对于混动飞机的储能策略以及储能限制分析仍缺乏比较合理的论证[3-8]。本文旨在针对混动飞机的储能策略进行选择和对储能限制的分析，为混动飞机设计以及适航提供参考。

2 混动储能飞机架构

混动飞机是一种具备二次能量储存装置系统的混合动力飞机，目前的研究多以电能作为二级能源。混动飞机的储能广义上分为燃料和电池，其中燃料以内能形式释放的储能设备，而电池是既能将电能储存又能以电能形式释放的储能设备。一般地，根据储能分配形式，混动飞机结构有三种，分为串联式、并行式和串联并行式。

串联式构造为燃料储存的能量通过热机对电机进行做功，从而转化为电能为电池充电，再由电池储存的能量对发动机进行供能。……