孙玉富

（中国铁路沈阳局集团有限公司 施工管理办公室，辽宁 沈阳 110001)

随着社会经济的发展，运输需求持续增大，铁路运输强度不断加大。近年来，铁路通过更新设备、提高运行速度、改变维修组织模式等方式缓解运输能力紧张状况，行车与施工维修的矛盾更显突出。在现有天窗条件下，研究在区间设置施工维修作业分界点的方式，充分利用列车通过后的时间间隔或距离间隔，增加施工维修纯作业时间，以提高天窗利用率，提升铁路运输能力。

1 大区间施工维修分界点设置

中国铁路线路很多地处山区，交通不便，站间距离大，大部分区间均存在超过6‰的上坡道，列车区间运行时间长，依据《铁路技术管理规程》(以下简称“技规”)规定，区间空闲后方可封锁进行施工维修作业，作业时间短，人工、机械利用率低，天窗时间紧张。可通过采取在区间设置作业分界点的方式，在施工区间封锁前最后一趟列车通过分界点后，设备管理单位即可对分界点后方的区域进行施工维修作业，以充分利用列车通过后的时间间隔或距离间隔，提高天窗利用率。

1.1 分界点设置原则及依据

在铁路现有设备条件下，将具备条件的区间内合理设置一个或多个点，分割成2 个或多个小区间，划分施工维修作业单元，在确保列车和作业人员绝对安全的前提下，可增加施工维修作业时间。

（1）设置原则。分界点的设置必须保证人身、行车的安全，即列车或车列在区间出现异常情况失控退行时均不能越过该地点，保证施工维修作业人员和行车的绝对安全。……