杨 帆，赵伊楠，范丁元，左淑婷，刘 畅，杨 沐，倪少权，林柏梁

（1.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2.中铁工程设计咨询集团有限公司 线站院，北京100055；3.江西省发展和改革委员会 交通运输协调处，江西 南昌 330036；4.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031)

0 引言

交通运输行业作为碳排放的主要来源之一，积极发展低碳交通对促进节能减排有着重要意义。相较于公路运输，铁路具有运量大、排放少的优点，推进大宗货物运输“公路转铁路”，是优化交通运输结构的重要手段[1]。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是技术站的改编作业，因而开行无中转始发直达列车是降低成本、增加铁路竞争力的重要途径。铁路运输产品设计是确定铁路装卸车地间采用的运行方案，基于库存理论的铁路始发直达运输产品设计，可以通过降低运输成本有效吸引客户选择铁路直达运输。

从铁路运输组织优化的内部生产过程来看，大部分学者会从装车条件、车流组织及卸车区的卸车条件等角度进行考虑，判断是否形成直达列车方案。例如，Martinelli 等[2]提出了一个0-1 规划模型来确定编组计划从而最大限度地减少运输时间，并且提出人工神经网络算法进行快速求解。林柏梁等[3]在分析组织始发直达列车的必要条件及参数选择的基础上，提出了车流的不同组合形式，构造了装车地编组计划的非线性0-1 规划模型，并用模拟退火算法求解。……