武进雄，许秀峰，万 涛，王艳霞

（中车石家庄车辆有限公司，石家庄 051430）

根据自滚轮特大装备自身的结构特点、运输过程中的装载方式/型式及运输特点，该装备装载采用自行驶入车辆端部并运行至车辆承载部位（车辆承载部位地板面距轨面间的距离须远低于车辆两端地板面距轨面间的距离），可解决车辆运输过程中的超限问题；自滚轮特大装备属于结构复杂、零部件的加工精度和部件的组装精度要求高，不适合解体运输，同时采用整体装载的运输方式也是客户的重要技术要求之一。

目前，满足自滚轮特大装备运输要求的铁路货车仅有载重40 t凹底平车、载重50 t凹底平车以及载重60 t凹底平车，具体参数如表1所示；而据客户反映，现阶段部分自滚轮特大装备的自身质量已经升级至80 t，对自重为60～80 t级间的自滚轮特大装备采用不解体运输方式运输已无法实现。基于以上因素，进一步研究开发载重80 t级凹底平车是迫在眉睫。

1 选材技术分析

载重40 t凹底平车车体主要材质为Q345D，屈服极限为345 MPa；载重50 t凹底平车车体主要材质为16Mnq，许用应力为220 MPa；载重60 t凹底平车车体主要材质为Q450NQR1，屈服极限为450 MPa。并结合目前现有铁路货车车体制造用主材市场获知，研制更高载重的自滚轮特大装备运输用凹底平车车体采用屈服极限为450 MPa的高强度耐候钢具有良好的经济性和可操作性。

表1 3种凹底平车主要参数与基本尺寸统计对比表

2 车体结构分析

2.1 载重40 t凹底平车车体结构

该车底架采用半封闭式的全钢焊接结构，主要由2个箱型侧梁、2个枕梁、6个大横梁、2个牵引梁、2个端梁及地板等部分组成。……