宗志祥

（上海地铁维护保障有限公司 车辆分公司，上海 200235）

随着民众生活水平的提高，城市轨道车辆的乘坐舒适度问题越来越受关注。被动式吸振器由于结构简单，减振性能好等优点[1]，已成为抑制车体振动、提高乘坐舒适度的有效手段之一。

为了降低轨道车辆车体的振动，国内外很多学者将动力吸振器引入到车体上。Tomioka等[2]在将弹性圆环作为动力吸振器安装在车体下方，能够有效地降低车辆的弯曲振动；曾京等[3]在车体底架中央布置被动式动力吸振器，认为吸振器在一定程度上能够抑制车体某些振动频率成分，但未提出吸振器的具体设计方法。周劲松等[4-7]利用基于二自由度设计的被动式吸振器抑制了弹性车体的振动，引入了车辆运行平稳性指标对车体动力吸振器的减振效果进行评价。文永蓬等[8]考虑车轨耦合作用对被动式吸振器设计参数的影响，对被动式吸振器进行优化设计，但并未提出通用的适用于城市轨道车辆车体被动式吸振器设计方法。综上，被动式吸振器已经开始应用于轨道车辆车体的减振，但以往的研究都是基于传统二自由度的吸振器的设计，而车轨耦合振动模型是多自由度复杂系统，传统被动式吸振器直接嫁接到轨道车辆上，会存在一定的偏差，具有一定的局限性。为此，提出了适用于轨道车辆车体被动式吸振器减振设计方法。

1 含被动式吸振器的车轨耦合振动模型

1.1 系统模型建立与求解

含被动式吸振器的车轨耦合振动模型如图1所示。……