陈 旭

（交控科技股份有限公司 交控研究院，北京 100070）

随着经济的发展，越来越多的城市开始兴建城市轨道交通以缓解城区拥挤的交通状况。其中，地铁车辆作为最合适的交通工具被大多数城市接受并使用。但是对于刚开通运营的城市来说，运营初期部分车辆需要长时间停放在停车库内，长时间的停放会导致车辆总风持续降低直至总风排空。如果此时使用车辆，则需要启动空压机对车辆进行充风，使车辆总风压力建立起来，能够将基础制动单元的停放制动予以缓解，车辆才能被牵引。

针对某条线路的地铁车辆在停放较长时间后，空压机启动后总风压力持续偏低的现象进行分析，找出问题所在，并给出相关建议措施，避免后期此类故障影响车辆的使用效率。

1 车辆制动系统配置

通常制动系统会配置模块Ⅰ—制动控制模块；模块Ⅱ—辅助控制模块；模块Ⅲ—基础制动设备，具体部分设备管路配置如图1所示。模块Ⅰ负责制动力的分配和输出以及空气簧压力采集和输出；模块Ⅱ用于制动控制的辅助；模块Ⅲ负责具体制动功能的执行。相关控制原理及过程在文献[1-4]中有具体阐述。

2 踏面制动单元

某项目根据地铁车辆B型车设计平台，踏面制动单元与转向架的接口方式进行了适应性改变（如图2所示），但其内部关键原理结构设计并没有改变。根据转向架参数（轮对纵向位移量）及安装空间确定的踏面制动单元动作参数如表1所示。

制动系统所配置的PEC7型踏面制动单元有两种类型，分别为仅有常用制动缸的踏面制动单元及带有停放制动的踏面制动单元。……