黄艳霞

（德令哈机场，青海德令哈 817000）

大风指的是瞬时风速不小于17 m/s的风，是影响德令哈机场航空飞行过程中最为常见的天气现象。该天气现象发生时往往会对航空器在空中的飞行姿态产生严重影响，导致飞行器颠簸，而且大风天气现象发生时还往往伴随着风切变，导致飞机瞬时失速或复飞。除此之外，大风还会卷起地面上的沙尘，导致出现沙尘暴等极端天气现象，进而严重威胁到航空飞行安全。因此，掌握德令哈机场大风天气特征，并总结大风天气的预报思路，对于做好大风天气的预报工作、合理安排航空飞行计划、确保航空飞行安全，保障工作人员及乘客的生命财产安全等具有重要意义。

1 机场概况及资料说明

1.1 德令哈机场概况德令哈机场是青海省境内继西宁机场、格尔木机场、玉树机场之后的第4座可供民航飞机起降的支线机场，飞行区设计等级为4C级，可起降波音737B700、空中客车A319及ARJ21等型飞机。该机场跑道长度为3 000 m，2020年航站区旅客吞吐量达到16万人次，航站楼面积为4 400 m2。德令哈机场位于青海省海西州德令哈市的西南部，巴音河的南侧，机场海拔大约2 860 m。机场属于高原大陆性气候区，气候表现出年内四季不分、高寒缺氧、空气干燥等特点。德令哈机场位于柴达木盆地当中，由于地势较高，该机场风沙天气发生频率较高，严重威胁了航空安全飞行。

1.2 资料说明

通过统计德令哈机场2017-2019年的月平均风速、最大风速与风向等观测资料，着重针对该机场的年平均风速、年最大风速及风向的变化特征进行分析。

2 德令哈机场大风天气特征分析

2.1 大风日数变化

2.1.1 月变化 大风作为德令哈机场一种常见的灾害性天气现象，其月变化特征较为明显，以3-5月大风出现频率较高，其中5月大风出现频率最高，占到30%以上，而1-2月出现大风日数最少。大风天气具有较强的破坏性，往往会严重威胁飞机的安全飞行，因此必须引起高度重视。

2.1.2 日变化 德令哈机场大风天气也表现出较为明显的日变化特征。通常情况下，白天和夜间出现持续性大风天气的次数较少，大风天气多出现在13：00—18：00，以15：00—17：00出现大风天气的次数最多。主要是由于中午前后近地面层的温度逐渐升高，同时气压逐渐下降，近地层的湍流增强，使大气层位于不稳定状态，之后随着高空能量的下传，地面风速增加，进而出现大风天气。

2.2 平均风速变化

2.2.1 年变化 据统计，2017-2019年来德令哈机场年平均风速为3.5 m/s。对各年份平均风速进行统计得出，2017-2019年德令哈机场年平均风速呈逐年下降的变化趋势，以2017年的平均风速最大，为3.6 m/s，2019年的平均风速最小，为3.48 m/s。

2.2.2 月变化 由图1可见，2017-2019年德令哈机场月平均风速呈现出“倒U”型变化趋势，自1-4月月平均风速呈增加趋势，自4月之后月平均风速逐月减小。其中4月平均风速最大，为4.5 m/s，而月平均风速最小值出现在12月，为2.37 m/s。

图1 德令哈机场2017-2019年各月平均风速

3 大风天气的预报思路

大风天气预报是气象部门天气预报工作中的重难点。通常情况下，大风天气预报内容包括大风发生的时间、风向、风速及其持续时间等，应当从天气形势入手对其进行预报。首先应当分析高空形势是否有利于产生大风天气过程，之后再对高低空形势配置及影响系统等进行分析，判断其是否与大风天气发生时的指标和条件相符合，并与常规要素和物理量场相结合，以确保准确预报。

3.1 冷锋后大风预报首先，应当通过高空图对冷平流的分布及其强度进行分析，其中冷平流区的分布状态能够表现出冷空气的活动情况。通常情况下，与地面冷锋相对应的高空槽越深，槽后的冷平流越强，则越有利于产生冷锋后大风天气现象，而且冷平流最强区域即为大风发生区域。其次，应当通过地面图对3 h变压的分布及其强度进行分析，其中高压前沿气压梯度较大的地方极易发生冷锋后大风天气现象。另外，大风天气预报中冷空气、冷高压的强度等必须引起高度重视。

3.2 雷暴大风预报德令哈机场春夏季发生雷暴大风的频率较高。雷暴大风指的是积雨云成熟之后，冷空气从积雨云中前部下降到地面引起的大风天气现象，因此应当使用多普勒天气雷达对大风进行适时跟踪，做好雷暴大风临近预报。

4 大风天气条件下航空安全飞行的对策

4.1 提高飞行工作人员的安全意识大风天气对航空安全飞行的影响不容忽视。一旦在航空飞行过程中遭遇大风天气，飞行工作人员必须保持高度冷静，并采取专业的处理方式进行应对处理。而且还要求飞行员具有较强的心理素质及高超的驾驶技能。航空公司应当定期针对飞行工作人员进行培训与教育，使其能够明确大风天气的影响，并掌握大风天气条件下的应对方式及注意事项等，使飞行人员重视飞行安全问题，并树立起高度的风险意识[1]。

4.2 强化与气象部门的沟通与联系为尽可能减少大风天气条件下的飞行安全事故，航空部门在飞行之前应当以天气信息为依据制定科学、合理的应急预案，以确保航空安全飞行。另外，航空公司应当强化与气象部门之间的沟通与交流，以确保全面掌握天气信息。除此之外，航空公司还应当准确把握航线区域的天气状况，准确掌握大风天气现象发生、发展趋势，并据此制定高效的飞行计划，以确保正常开展航空飞行活动[2]。

4.3 严格做好航空管制工作飞行工作人员应当充分利用飞机上的雷达对天气状况进行准确判断，并结合地面雷达适时对飞行状态进行调整。另外，飞行员应当严格遵从空管指挥，通过改变起飞时间、飞行航向与高度等方法以尽可能避开大风发生区域，也可以改降、返航或绕飞，以避免大风严重影响到航空安全飞行。若机场出现大风天气则应当适当延迟起飞时间，待大风强度明显减弱后再起飞，若任务紧急，则应当尽可能绕过大风区，以保障航空飞行的安全性[3]。