原汁原味的GR FANS

2017年丰田为研发赛车，TOYOTA GAZOO Racing Factory改组为GAZOO Racing Company。GAZOO Racing从此独立成为丰田旗下的一家公司，专注于赛车运动，以及运营GR品牌。

和一般汽车厂商举办的试驾说明会不同，GR品牌在中国分享的内容可谓原汁原味。从GR品牌历史到社长丰田章男跟随成濑弘在纽博格林北环磨练驾驶技术，再到新SUPRA向恩师致敬的诞生秘话，GR用两段纪录片让大家体会到运动驾驶源自丰田的精神内核。

试驾活动在上海赛厉试驾场的金卡纳场地上进行。GR中国安排了一圈体验，三圈驾驶SUPRA的机会。

丰田并不避讳宝马Z4是SUPRA的兄弟车型。在SUPRA总工程师多田哲哉看来，这两台车非常相似，但在车身刚性、车重和调校上有明显不同。

首先，SUPRA给人的第一印象是3.0TB58发动机的澎湃动力。普通模式下的动力輸出饱满细腻。制动调校偏向舒适性，通过较长的制动行程换来了稳定的减速G力，让人驾驶起来非常放松。当驾驶者转动方向盘时力度逐渐加重，转向助力增益比较自然。

SUPRA的测试基地位于法国的一条测试赛道，八成以上的测试在一般道路上完成。实际驾驶体验的表现也证明了这一点，SUPRA在普通模式下的完成度很高，是一款称职的GT车型。

从驾驶模式调校上可以看出主机厂的用心之处，试驾特意安排了两圈运动模式体验。工程师有意突出SUPRA在普通模式和运动模式下的区别。转向、油门和变速箱响应速度，以及电子减震器阻尼都会进行调整。

运动模式下的SUPRA变得非常激进，加速时能给人一种肾上腺素飙升的刺激感。转向比变得更加紧凑，绕桩时的体验将非常明显。不过此时的制动行程仍旧保持不变，减震器阻尼也没有明显变硬。用户想要在赛道上享受激烈驾驶的乐趣，就必须对车辆进行升级改造。

丰田的驾驶味道

丰田曾表示，保时捷718Cayman S是SUPRA的对标车型。SUPRA在运动驾驶时的平衡感也有些类似中置后驱车的感觉。

SUPRA 3.0T版的车重达到了1495千克，与718相比重了100千克左右。由于直六发动机车头较重，让SUPRA更容易出现推头的情况。

由于麦格纳·斯太尔设计并打造的后门框架带来了较强的刚性，让车身后部的刚性感比车头更强。前后四个车轮几乎一致的贴地感，头尾较为一致的响应速度，都是SUPRA为运动驾驶爱好者准备的礼物。

只要驾驶者不让SUPRA突破极限，在电子系统不介入的范围内驾驶，那么SUPRA犹如轨道车一般的出色循迹性能，直六发动机的充沛动力，足以满足用户对一台GT跑车的期待。

一年一款车

由于GR SUPRA特殊的造型，在设计生产方面有着诸多讲究，这也就带来了更长的生产时间和更低的产量。由于一些原因，2.0T的排产比3.0T更多，然而从世界市场的订单情况看，3.0T却占了绝大部分。

目前，来自中国用户的订单也是以3.0T车型为主。据悉第一批预订的车主可能在今年年中可以提车。如果现在预订的话，至少要排到10月以后。

按照目前丰田的计划，SUPRA在中国预计限定销售500台左右。如果中国用户对GR品牌有热情，那么接下来的GR 86以及GR雅力士也将有机会进入中国市场。

丰田章男曾表示，参与汽车运动既能锻炼人又能锻炼车，这才是打造一台好车的基础。经过赛车运动极限条件下锻炼出的人和技术打造跑车，再通过销售跑车获得收益，再投入到赛车运动当中，从而形成一种良性发展。从学习赛车运动到参与研发GR SUPRA，丰田章男用自己的方式让梦想落地。

如今，GAZOO Racing品牌携手GR SUPRA进入中国。对丰田车迷来说，JDM将不再是情怀而是进行时。对于真正的GR FANS来说，购买GR车型本身就是支持丰田参加赛车运动的一种方式。