冰雪试驾是一些有实力的厂家每年的保留节目，它们存在的意义与常规的试驾并不相同。如果说常规试驾是让媒体对一款新车建立认识，并将信息传播至读者，那么冰雪试驾更多则是玩票的性质。一是因为大多数消费者一年难得遇见冰雪路况;第二则是由于冰雪试驾场地的拓宽，我们去试车往往会采用非常规的做法。简单来说，无论是前驱/后驱或者四驱，大家都想漂移一把。

不过受限于一些车ESP无法完全关闭，或者前驱以及基于前驱的四驱平台的车型并不善于漂移，大多数冰雪试驾是点到为止。因此对于来自南方的媒体人来说，参加一次冰雪试驾，一半是开车，另一半是感受冰天雪地以及风土人情，写出来的文章更像半试车半游记。不过这次保时捷“凌驾风雪”与我以往参加的冰雪试驾都不一样，因为它就是为漂移而生的。

从家到活动举办地牙克石的飞行距离是2700公里，我花了一天时间，一次转机，从白天飞到黑夜，才总算到达呼伦贝尔机场。这里由于空气干燥，即使气温下降到-20摄氏度，也和南方-5摄氏度的体感相似。又经过了一个多小时车程才到了酒店。仅仅是单程的疲劳度，就赶上两次常规的试驾了。不过我相信第二天的试驾是值得的，于是吃了饭回到房间倒头就睡。

五款保时捷横着走

这一次保时捷继续沿用了以往的试驾场地——云龙湖，这里面积极大，达到了80万平方米。为了让参加者充分体验驾驶课程，保时捷将这里分为了9个部分，结合媒体的状态和科目的设置，我更愿意称这里为更高级的“驾校”。那么在驾校里学习什么呢？答案是漂移。

此次提供的试驾车包含了五种驱动形式：前置四驱的Panamera，中置后驱的718，后置后驱和后置四驱的911以及新成员电动车Taycan。对于第一次参加这种活动的媒体来讲，要在两天内完全掌握这五种车型的漂移技术不太现实。于是当天的画面就相当有趣了：即使有十几年驾龄的媒体同行，都在赛道里开得东倒西歪。好不容易找到了点感觉，下一圈又冲了出去，才发现刚才是运气。我总结出的方法是：首先忘记你平时开车的那套逻辑。

漂移讲究的是重心转移和油门控制。911因为发动机在后面，重心靠后，因此重心转移时需要更加细腻的操作。举个例子，一台后驱911在漂移时，就像一个巨大的锤子在冰面運动，一旦超过重心转移的临界点而没有及时收油反打方向，车身就会打转。当然，四驱911就会好很多，因为前轮增加动力后，更容易做一些大角度漂移，重心转移也来得更慢一些。很多人心目中最均衡的718车型也相当好漂，不过由于动力比911弱，所以难度反而集中在对于油门的控制，简单来说，你需要更提前地调动油门。本次试驾的亮点无疑是首次加入车队的电动车Taycan，四驱加上较大的质量，给Taycan带来更快速的漂移动作，同时也让它变成一枚炮弹，无论是驾驶者还是乘客，刺激的体感都在其他车型上未曾感受过。如果有一天电池能够轻量化，我认为拥有更快动力响应的Taycan比911更有运动潜力。

好车就像一面镜子

相信大家看到这篇文章的时候，已经在网上看过许多报道这次试驾的视频。正如前面我说到的，与其说这是一次试驾，更像是保时捷在全国选了几十家媒体，在牙克石办了一场冰天雪地的学车辅导班。掌握了这项技术的同行肯定有，但大多数人为了保证效果，还是在视频中植入了教练驾驶时录制的素材。

对于我来说，活动最大的意义不是学会了漂移，而是对保时捷这个品牌有了更深的理解。你对驾驶的理解，会毫无保留地展现在车身的姿态上。是过了，还是不足，你都能够得到迅速直接的反馈，这是我认为保时捷最大的价值。同时，车在极限很高的同时，做到了上手难度很低，无论是新手还是高手都能找到舒适的驾驶方式。好车，就像一面镜子，照出你的水准。