刘勍楠

眼前的这辆冰晶蓝Taycan后驱版對于我来说既熟悉又陌生。说熟悉，是因为从Taycan Turbo S到Taycan Turbo，我已经不止一次在不限速高速公路、城市拥堵路况以及保时捷体验中心的赛道科目里开过了。Taycan跟我开过的其他电动车最大的不同就是，它先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。这里不是我故意玩文字游戏，而是我之前开过的绝大多数电动车，开起来都或多或少跟燃油车不同，同时也没有把“驾驶乐趣”作为车辆的开发重心。而Taycan不同，在它的研发目标中，最重要的可能就是“要像任何一辆保时捷一样好开”。而说不熟悉，是因为这是一辆只在后轴布置了一台电动机的Taycan，而我之前开过的都是前后各有一个电机的版本。于是为了搞清楚Taycan后驱版是不是一辆真正的保时捷，我们做了一次极限测试。

瞬时爆发性能是电动车厂商们最热衷于炫耀的卖点，得益于电动机的输出性能，号称自己0-100公里/小时加速在3秒级别的车型大概两只手都数不完。但如果把这个跨度升级到0-200公里/小时呢？能达到200公里/小时极速的电动车屈指可数，而且就算是可以到200公里/小时，如果连续来几次，电池因为持续高性能输出，很快就会进入保护状态而限制输出功率。Taycan在发布之前曾经邀请欧洲电动车媒体做过一次连续弹射26次的测试，成绩波动仅为0.8秒，当时的车型是Taycan Turbo S。这种持续的高性能输出能力给所有人留下了很深的印象。而我们这次测试之所以说更加极限，是因为这不仅仅是一次连续起步弹射测试，而且要把这辆Taycan后驱版从满电开始，弹射到电量耗尽。……