文 / 陈天鹏 徐振刚 马勇

引言

肯尼亚蒙内铁路即蒙巴萨至内罗毕铁路，按照中国铁路Ⅰ级单线标准设计建造，全部采用中国技术和设备，货运设计年运能力2500万吨，最高运用速度80km/h。由非洲之星铁路运营有限责任公司参照中国铁路管理模式负责运营。蒙内铁路实现了非洲地区及非洲互联互通，为非洲各国经济发展起到重要支撑作用，对促进中国 “一带一路”国家战略顺利实施，有着深远现实意义[1-2]。其行车安全是否稳定对促使中国企业走出国门，扩大中国企业在非洲国家乃至国际上影响起到至关重要作用。

1 线路运营情况

蒙内铁路全线长约480千米，平均坡度达到3.53‰，最大坡度达12‰。坡道≥6‰累计长度达到259.6km，占全线总长54%。其中坡度超过6‰，长度超过8km长大下坡道区段就有三处，最大坡度达12‰。该线坡道体现“长、多、大”特点[3]。列车在如此长大坡道上连续运行，闸瓦性能优劣直接关乎着行驶安全。货运列车采用DF11型内燃机车双机重联牵引，机车制动机均为JZ-7型空气制动机带电阻制动。运营C70E、X70、NX70型三种货车装用HGM-B型闸瓦，存在摩擦体裂纹、掉块、金属镶嵌多和车轮异常磨耗现象。为解决问题，进一步降低车轮和闸瓦磨耗量，保证车辆制动安全，对运营三种货车部分闸瓦换装HGM-D型闸瓦进行验证。

2 性能参数

图1 HGM-D型闸瓦外观

表1 HGM-D型闸瓦基本参数

HGM-D型闸瓦由北京瑞斯福高新科技股份有限公司生产，是以橡胶为主要基体材料，通过硫化反应使分子链形成三维网状结构，见图1所示。具有无脱落、不掉块、磨耗低、摩擦系数稳定特点。……