蔡道平，张必准，徐恭义

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430050)

随着城市规模的快速扩张和城市交通的快速增长，沿江大城市的过江问题成了主要瓶颈，过江通道资源稀缺与交通量过快发展成为了主要矛盾，因此采取修建双层公路跨江大桥是缓解这一矛盾的有效办法。然而双层公路大桥交通组织较单层桥更为复杂，如何与两岸地方交通衔接以及两层桥之间如何交通转换便成了新的问题。该文以武汉杨泗港长江大桥工程为背景，探讨双层公路跨江大桥工程交通疏解设计。

1 工程概况

武汉杨泗港长江大桥工程(以下简称“该项目”)连接武汉三镇的汉阳和武昌，距下游鹦鹉洲大桥约3.2 km，上游白沙洲大桥约2.8 km，是武汉市城市总体规划确定的“三环十三射”快速路骨架系统的重要组成部分，也是武汉世界军运会的重要保障线路工程，同时也是对国务院批复的武汉市城市总体规划的深化和落实，将有力地推进建设武汉国家中心城市目标的实现。

工程起自武汉汉阳岸国博立交，沿汉新大道向东跨过鹦鹉大道、滨江大道(晴川大道)和长江堤防，过长江至武昌岸后，跨越长江堤防、临江大道(长江路)和新武金堤路，沿八坦路向东跨过金沙路和夹套河路后止于八坦立交，工程全长约4.2 km。主桥采用双塔单跨双层钢桁梁悬索桥，主跨1 700 m，一跨过江，是长江上首座双层公路大桥，是目前世界上跨度最大的双层公路悬索桥。主桥上层桥面采用快速路+人行观光道，下层桥面采用主干道+非机动车道+人行道，引桥段采用主线双层高架+人行、非机动车慢行坡道+地面辅道的建设方式。……