熊文磊，马天奕，李卓智

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)

左侧硬路肩功能定位为故障车辆及轻微事故车辆提供紧急停靠空间，减少变道行为，降低变道事故发生率。JTG D20-2017《公路路线设计规范》条文中规定，根据国外多车道高速公路建设与运营经验，高速公路同向单幅车道数达四车道及以上时，无论是整体式路基断面还是分离式路基断面，均宜设置宽度应不小于2.5 m的左侧硬路肩，为内侧车道故障车辆提供临时停靠的空间。近年来随着交通量的发展，中国相继完成了沈大高速公路、杭甬高速公路、沪宁高速公路等项目的四扩八工程。新建了广州机场高速公路等八车道高速公路，已建成的十车道高速公路包括水官高速和合肥绕城高速等。但这些高速公路均未设置左侧硬路肩。类似日本土地资源稀缺的国家其右侧硬路肩最高也仅为1.75 m，其宽度不够故障车辆临时停放。而美国土地资源丰富且道路通行能力较高的国家，左侧硬路肩设置较普遍且功能主要作为救援车道使用。

随着近年来中国经济高速发展，部分高速公路沿线城镇化程度较高，布局紧凑，平面拓展受限路段多，改扩建为超多车道后，全线设置左侧硬路肩的限制因素较多。并且中国国内已建成的八、十车道高速公路运营现状表明：全线设置左侧硬路肩必要性不强。因此，该文根据广深高速公路的交通量及事故特征，分析多车道高速公路左侧硬路肩设置的影响因素及必要性。……