向怀坤，谭 基，何汉驰

（深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055）

行人交通特性主要是指行人作为群体表现出来的宏观特性，一般以行人交通量、行人交通速度、行人交通密度等参数来进行表征[1]．近年来，随着“以人为本”交通管理理念逐步深入人心，人们越来越重视行人交通规划、设计、管理与控制等工作[2]，作为支撑这一交通管理理念落地实施的重要基础数据，行人交通特性参数再次受到与行人交通研究有关各方的重视．文献[3]对老年人的步行速度进行了研究，发现老年人的步行速度受性别和交叉口类型的影响较大，建议人行横道的设计步行速为1.2 m/s．美国《HCM》认为，当城市道路中老年人的比例超过20%时，建议取1.0 m/s作为行人的平均步行速度[4]．文献[5]研究得出城市交叉口行人的平均过街速度为1.11 m/s．文献[6]对上海市的行人平均步速、步行幅度和步行频率等参数进行了调查研究，得出行人步行速度为1.24 m/s．文献[7]通过对哈尔滨市 11个交叉口中的42条人行横道调查数据的分析处理，得到总体行人平均过街速度为1.47 m/s，其中85%位行人步速为1.74 m/s，15%位行人步速为1.19 m/s．调研表明，目前关于行人过街交通特性的研究仍主要集中在行人平均步速的研究上，对其他行人交通特性如行人交通密度、行人运动空间等的研究还较为缺乏，且行人交通特性参数调查方法也主要在机动车数据调查方法的基础上发展而来，如人工检测法、感应线圈检测法、超声波检测器法等等，与……