孙博

2004年本田推出第四代Legend，作为旗舰轿车它的马力一举超过300匹，为“君子协定”的破灭放出第一响礼炮。

对于“本田粉”他们都信奉着“VTECistheBEST！”，都会对TypeR充满无限的向往。作为一个人称“买发动机送车”的品牌，本田旗下的名机不计其数，但是敢称作“神机”的只有B16系列、F20C和K20A。

VTEC（VariableValveTiming&LiftElectronicControl可变气门正时与升程电子控制系统）的最早雏形是本田在1983年推出的CBR400F（第一台CBR车型NC17）上使用的REV（旋转调节阀控制系统），其目的是讓每个缸的气门数量可以在2个和4个之间进行变化，从而达到高转速时为发动机提供更多进气量，提高发动机的高转区动力输出。用在汽车上的VTEC是通过改变两组不同的凸轮而实现的，在高转时采用升程更大的凸轮以提高进气量提升动力，在低转速时用升程小的凸轮，降低油耗提升低转速扭矩，VTEC让一辆车在不同的工况下拥有完全不同的性能表现和个性，这就是让全世界的汽车爱好者痴迷本田性能车的原因。

由于20世纪80年代末期日本经济飞涨，人们对高性能车的追求越来越盛，但是排放法规却越来越严格，本田技研打算用全新的技术征服市场，1989年4月19日，名为IntegraRSI和IntegraXSI款新车被发布，搭载了B16A发动机，它是首台搭载VTEC技术的量产发动机，1.6升排量，DOHC自然吸气，压缩比10.2：1，7600rpm时爆发最大160匹马力，4800rpm时VTEC介入，7000rpm时输出最大扭矩150Nm，最高转速8200rpm，名副其实的高转速发动机，民用车也迎来了升功率100匹马力的新时代，就这样消费者们的血液被点燃了。但是真正让B16A名声大噪的是1991年推出的底盘代号……