纳森

夏秋必选的双料跑车

AMG GT R Pro

AMG GT R

AMG GT C

AMG GT S

AMG GT

AMG GT 4Dr

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如果作为一个家族来看，今天的AMGGT跑车家族可以说是豪华与超豪华分界点上销量瞩目的成功范例。以双门+四门的多维度跑车布局，搭配AMG一以贯之的独立铭牌搭配大马力凶悍实力，可以说这一家族的建立既实现了AMG品牌当代独立产品线的成功典范，又将整个奔驰家族的量产化产品上限拔高了一整个层次。在今年77.4万台的中国市场销量之中，动辄百万起价的它们也着实为AMG乃至奔驰贡献了可观的销售数据。

但是，如果从单一产品来分析，这个将产品细分化“做到家”的体系，对于普通消费者而言，可就没那么友好了。同样坐拥近200万选车预算，谁才是我的心头好？

作为一个已然尝试过AMGGT全系的体验者，这台AMGGTCRoadster，是我在这个预算区间里一定会大力推荐的车型之一。在深入了解RPro，R，C，S这些几乎只在车尾铭牌上体现的细微差别之前，我必须简明扼要地告诉你：适量的大马力+标准的双座设计+敞篷机构的快乐，可远远不是1+1+1=3这么简单。

相比于100%适用赛道的AMGGTRPro，以及城市代步依旧过于硬朗的AMGGTR，这台AMGGTCRoadster在底盘软硬程度的调校以及整体舒适性配置的加持上都有着更易于日常使用的全方位表现。而比起入门级的AMGGTS甚至是AMGGT，同样的4.0升V8大马力却能压榨出足足60kW的额外功率和50Nm的额外扭矩，不仅进一步提升了车型的操控可玩性，更在入门和专业之间，找到了那个适用于大多数城市消费者的趣味平衡点。

在“适量大马力”的前提下，这台AMGGTCRoadster所选择的纯粹双座设计则进一步提升了这台名为GT，却完全具备赛车级前后配重的性能跑车的操控质感。