李先进，林春刚，李 荆, *

(1. 广州南沙经济技术开发区建设中心，广东 广州 511458； 2. 广东省隧道结构智能监控与维护企业重点实验室，广东 广州 511458； 3. 中铁隧道勘察设计研究院有限公司，广东 广州 511458)

0 引言

传统山岭隧道二次衬砌通常采用衬砌模板台车进行整体式浇筑，并与仰拱连接封闭成环，但该工法施工的二次衬砌拱部大都存在背后空洞、厚度不足或强度不够等缺陷。随着隧道投入运营时间的增加，二次衬砌拱部缺陷问题日益凸显，带来较严重的衬砌纵向开裂及掉块等质量问题。查阅资料可知，拱部混凝土产生空洞、厚度不足的原因主要是拱部灌注混凝土施工工艺控制不到位、质量自控不到位等；导致衬砌开裂的主要因素为外荷载、施工质量与工艺、温度和干缩等[1]。

因此，探索一种有效解决隧道拱部衬砌质量缺陷问题，提高隧道工程质量的新技术、新方法已经迫在眉睫。将缺陷比较集中和严重的二次衬砌拱顶部分利用先进的预制技术进行工厂化预制，可以从根本上消除现场浇筑作业不规范带来的拱部缺陷。

经过文献调研可知，衬砌预制技术分为全部预制和部分预制2种形式，目前主要应用于盾构和TBM施工的隧道工程，而采用新奥法施工的山岭隧道仅有少数工程采用。在部分预制技术研究与应用方面，王明年等[2]对地下铁道明挖区间隧道衬砌结构部分预制技术进行了深入研究；时亚昕[3]对长大隧道仰拱采用预制技术施工进行了现场试验研究；……