陈天明

(中铁十九局集团有限公司，北京 100176)

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加快我国西南地区铁路建设，改善其交通运输条件与投资环境，是促进该地区繁荣与经济快速发展的重要举措。新建拉林铁路位于青藏高原，气候寒冷，沿线地质复杂。拉林铁路米林隧道是我国首条穿越冰碛层地质的隧道，复杂的富水冰碛地质给隧道施工带来了前所未有的挑战。能否解决隧道穿越高原富水冰碛地层的技术难题，既关系到拉林铁路的建设质量和能否按期建成通车，也关系到西南冰碛地区今后的隧道建设。冰碛地层广泛分布于欧洲、北美洲和中国西部的高原山地，其中现代冰川地貌约占全球陆地面积的11%，由第四纪古冰川塑造的地貌约占全球陆地面积的32%。随着全球在冰碛地区工程建设的逐步开展，对冰碛地层工程地质特性和工程处治措施的研究引发了国内外关注，并逐步成为研究热点。自20世纪50年代，国内许多专家、学者进行了相关的研究和探索，并取得了一定成果，可以归纳为以下8个方面： 1)冰碛土的力学性质[1-2]； 2)冰碛堆积体的成因和特征[3-4]； 3)冰碛地层隧道围岩的冻胀特性[5]； 4)冰碛土的抗剪强度特性[6-7]； 5)冰碛土的工程地质特性[8-9]； 6)寒区冰碛土的冻胀特性[10]； 7)地下水、地表水对冰碛地层的破坏作用及其对工程建设的影响[11-12]； 8)冰碛地层的工程处治措施[13-14]。

但从上述研究情况看，目前在高原冰碛地层的形成与地质特征、富水冰碛隧道洞内坍塌的成因与处治技术方面尚有待探索。……