钱七虎，陈 健

(1. 陆军工程大学, 江苏 南京 210007； 2. 中国海洋大学环境科学与工程学院, 山东 青岛 266100; 3. 中铁十四局集团有限公司, 山东 济南 250014)

0 引言

随着隧道施工装备的不断革新，以及新工艺、新技术的不断推广和应用，盾构法作为隧道工程技术的首选引领着隧道工程向大埋深、大断面、长距离的方向发展[1-3]。

近年来，尽管应用盾构法已成功建成或在建诸如美国西雅图SR99隧道、香港屯门隧道、深圳春风路隧道(在建)、武汉三阳路隧道、济南黄河隧道(在建)等一批特大直径的海底隧道[4-5]和城市道路隧道工程，但由于项目多处于环境敏感区域，地质条件复杂、不确定因素多，施工难度大，建设过程中存在隐患和发生事故的可能性较大[6-7]。因此，结合工程实践中大直径盾构掘进出现的常见问题，研判分析工程建设风险，并提出有效的解决措施和建议，具有十分重要的现实意义。

1 国内外15.5 m以上特大直径盾构隧道工程初步统计

近年来，国内外15.5 m以上特大直径盾构隧道工程见表1。

表1 国内外15.5 m以上特大直径盾构隧道典型工程实例

2 大直径盾构掘进主要风险及常见问题分析

2.1 主轴承损坏失效

2.1.1 主轴承直接损坏

③［以色列］尤瓦尔·赫拉利:《未来简史——从智人到神人》，林俊宏译，中信出版社2017年版，第340～344页。

主轴承直接损坏的形式有以下4种：

1)润滑失效造成的轴承疲劳。据调查统计，润滑失效约占轴承损坏成因的50%，润滑不良是造成轴承过早损坏的最主要原因。

2)选型不当或荷载过大造成的轴承失效。……