杨志豪，丁鹏飞，*，邹光炯

(1. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235；2. 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，重庆 401122)

0 引言

为了提高区间隧道施工的效率和机械化程度，通过前期论证，重庆轨道交通环线工程首次在重庆地区大规模地采用盾构工法施工区间隧道[1-2]。轨道交通环线工程中，在暗挖车站较多且车站端头无法设置盾构工作井的情况下，盾构安全、快速、便捷地通过暗挖车站显得尤为重要，有助于提高区间隧道的施工效率，减少盾构转场的费用和时间。

文献[3-4]介绍了盾构整体过明挖车站的相关方法与技术、经济性、适应性分析，暗挖车站空间狭小，盾构过站的重难点与明挖车站有较大的区别；文献[5-6]介绍了盾构在空推过预留矿山法暗挖隧道与通过分离岛暗挖车站(隧道断面内净空尺寸高8 843 mm、宽7 750 mm)的案例，隧道断面较小，且均为已完成暗挖隧道结构后再进行盾构步进，与盾构通过同步建设的暗挖大断面车站有较大的差异；文献[7-9]介绍了敞开式TBM过站的相关案例，因敞开式TBM采用撑靴提供反力，喷锚支护，不拼装管片，机器开挖掘进的功效更高，掘进机工作状态与复合式盾构有较大的差异，进而造成盾构工法与矿山法暗挖车站的匹配等重、难点有较大的区别，工程建设过程中需要关注的重点各不相同。

本文以轨道交通环线工程为依托，进一步深入探讨复合式盾构过站方式，按照盾构过站时车站的施工时序分为3种过站方式，并对实现盾构灵活过站及同步实施车站二次衬砌浇筑与盾构过站等有助于加快工期的方式进行尝试，解决暗挖车站与盾构工法相组合在工程实施中的难题。……