张逸敏, 田啸宇, 姚文浩, 付朝晖, 陈玉远, 曾艳华, *

(1. 西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2. 四川路桥建设股份有限公司，四川 成都 610031； 3. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

0 引言

随着我国地下工程建造技术水平的提高，水下隧道成为满足人们快速跨越水域需求的重要交通形式。近年来，上海、武汉、南京、厦门等城市开始涌现出一大批跨江、跨海的水下隧道工程。而水下隧道的运营通风事关行车人员的生命健康和财产安全，必须重视。青岛第二海底隧道属于特长跨海公路隧道，其运营通风有如下特点： 1) 隧道较长，需采用分段通风才能达到较好的通风效果； 2) 隧道水域段设置竖井通风非常困难，且会带来巨额的土建费用。

截至目前，国内外研究者通过理论推导、数值模拟、现场实测等手段研究了排风口参数在隧道运营通风设计中的影响。马超超[1]利用CFD软件Fluent分析研究了竖(斜)井送排纵向通风方式中隧道内流态、排风口构造和角度等对排风效率的影响；方磊等[2]以秦岭终南山隧道为原型建立了缩尺模型，研究了隧道排风口与主隧道夹角对排风段隧道平均风速的影响；高阳等[3]通过对排风口面积等参数进行研究分析发现，斜井底部送排风口之间短道风速随排风口面积的增大而减小；许雷挺等[4]基于污染物的对流扩散方程，结合TOP公式，构建了纵向通风隧道顶部排风口对环境影响的理论模型；刘卡[5]采用CFD软件Fluent数值模拟的方法，对隧道中排风口形式及最佳排风口角度进行了研究；……