厦门地铁3号线过海段隧道盾构法与矿山法海下对接施工风险评估

2021-03-15张继超周建军孙飞祥杨振兴游慧杰

隧道建设(中英文) 2021年2期

张继超，周建军，孙飞祥，杨振兴，张兵，游慧杰

(1. 盾构及掘进技术国家重点实验室，河南郑州 450001； 2. 中铁隧道局集团有限公司，广东广州 511458；3. 黄河勘测规划设计有限公司，河南郑州 450003)

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近年来，我国修建了大量穿江、河、湖、海的水下隧道[1]。相对于陆上隧道，水下隧道的修建条件更为复杂，勘测难度大、准确度低，不确定因素更多[2]；加之我国正在建设和规划包括穿越渤海湾、琼州海峡、台湾海峡等在内的世界级海底隧道工程[3]，这为水下隧道的修建提出了更高的要求。

水下隧道的掘进方式有矿山法、盾构(TBM)法、沉管法等。考虑到刀具磨损，地层软硬复杂多变，水下难以设置竖井，连续单向长距离掘进距离会受到很大限制，由此很多水下隧道工程提出了采取“双向掘进、中部对接”的隧道施工方案。如广深港客运专线狮子洋隧道盾构法-盾构法对接[4]、深圳前湾过海管廊工程盾构法-矿山法对接等工程案例[5]。

水下隧道对接施工风险源分布较多、不确定性强、危害程度大[6-7]。在目前国内外针对施工风险的评估研究现状中[8]，常见的风险评价方法有HSE风险管理[9]以及模糊评价法等，但往往只是对于单一隧道掘进方法、单向掘进方向进行。对于2种方式结合、双向掘进、中部对接的隧道施工方法，尚无较为成熟完备的风险评估案例。本文依托厦门轨道交通3号线海下段工程，对盾构法-矿山法在高水压、复杂地质条件环境下对接施工的风险及应对措施进行研究。