魏林春

(上海隧道工程有限公司，上海 200082)

0 引言

近年来，随着盾构法隧道工程越来越多，遇到的地质环境也日趋复杂。盾构施工技术应用虽已较为成熟，但在长距离掘进施工、不同地层地质条件下施工时，因较大的施工差异性，难免会出现盾尾刷密封失效[1-3]等问题。2018年2月7日，佛山市轨道交通2号线1期工程土建1标段盾构区间右线工地由于盾尾透水涌砂，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5 323.8万元[4]。盾尾泄漏对盾构掘进影响极大，通常在盾尾刚开始出现局部渗水、漏浆时，采取调整盾尾油脂注入参数、管片后垫海绵条[5]等施工措施；一旦出现盾尾刷严重渗漏、涌砂冒水的情况，则必须进行盾尾刷更换才能恢复掘进。这方面已有一些研究文献。陈成等[6]以杭州庆春路过江隧道为例，论述了高承压含水层中更换盾尾刷长距离液氮冻结技术。李陶朦[7]以南京地铁3号线TA03标土压盾构盾尾漏沙、漏浆为例，对土压盾构盾尾渗漏的原因及处置措施进行了研究。姚梦威等[8]结合南京纬三路过江通道长距离盾构掘进过程中盾尾刷严重渗漏、涌砂冒水工程实例，提出了液氮冻结止水及盾尾刷更换方案。

目前，盾尾绝大部分是采用钢丝刷+钢板刷的密封构造形式。由于盾尾设计不合理或盾构施工过程控制不当，盾尾刷较容易发生破坏，导致盾尾渗漏事故。例如： 盾构姿态纠偏过猛，盾尾油脂参数不合理[9]或盾尾间隙中混入较大的混凝土碎块等均可能导致盾尾刷损坏。……