本报记者 赵觉珵

一

场席卷全球的新冠疫情为汽车行业带来巨大影响，但中国新能源车实现逆势上扬，产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，均创历史新高。经过十余年的发展，中国的新能源车产销和保有量均位居全球前列，也形成了较为完善的产业。不过，在今年的全国两会上，来自汽车行业的多位代表委员提出，国内新能源车供应链中依然存在“卡脖子”产品，在部分核心技术上取得突破依然是当务之急。

企业家谈“卡脖子”

毫无疑问，中国目前是全球新能源车产销规模最大的国家之一：新能源汽车产销规模连续5年位居全球第一；动力电池产销规模稳居全球首位；全球新能源汽车保有量最多。

但在刚刚结束的两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，在传统汽车供应链增长乏力的态势下，新能源汽车价值链和供应链正在快速重构，供应链整体的抗风险能力较弱。一方面，关键核心部件水平参差不齐，过度依赖龙头企业产品和技术，存在结构性产能过剩和高端产能不足的风险；另一方面，供应链中的“卡脖子”产品，如电池钴资源、电机控制器、车载芯片、电子车身稳定系统等依赖进口，国内外差距仍较为明显。

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也在两会上提出“通过强化产业生态融合，以突破车载芯片‘卡脖子技术”。他表示，新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。……