吴阳煜

2020年12月上旬，在广西防城港，载有13.5万吨动力煤的澳大利亚货轮“阿尔法时代”号终于得以通关—此前该船已在港口滞留将近6个月。

同样命运的还有来自澳国的数十艘类似的运煤船，以及近900万吨的煤炭。尽管在12月上旬，有三艘澳大利亚货轮于京唐港完成或正在进行煤炭卸货工作，但要知道，截至11月末时，滞留在中国近海海面上的澳国运煤船累计已有82艘，涉及多达1500名船员。即使是等待时间最短的船队，都已经在港口逗留一个月以上。

作为全球最大的煤炭出口国，澳大利亚输华煤炭清关不顺利，仅是近来中澳经贸波折的一个缩影。

中澳经贸关系波动

2020年1月到10月，中国从澳大利亚进口煤炭量同比下降近1000万吨。入冬以来，叠加大规模恢复经济因素，中国国内用电需求激增。为保证煤炭供应，中国12月12日批准了10家主要发电商进口煤炭，但澳大利亚被排除在进口对象之外。

在此前一个财年，澳国煤炭出口总额为581亿澳元。而中国每年消耗约150亿澳元（约合人民币730亿元）的澳国煤炭，是澳煤最主要的出口对象。近日，澳国工业、科学、能源和资源部发布报告称，由于出口中国的煤炭贸易受限，预测新财年澳国煤炭营收将减少170亿澳元，抵消铁矿石价格上涨带给该国的收入。

该报告还称，如果找不到像中国一样体量的新买家，澳国煤炭生产商营收将继续锐降，昆士兰州和新南威尔士州地区的煤矿可能被迫减产甚至临时关闭。

这又能怪谁呢？早在2018年，澳大利亚就以国家安全为由，禁止华为参与其国内5G建设，成为第一个拒绝中国供应商5G设备的国家。……