张延陶

海外市场业务受限，竞争红海需求见顶。无人机市场称霸的大疆似乎正在准备降落，除了杀入行业无人机领域，汽车业务很有可能与原有业务组成“地空部队”。

大疆、华为谈“造车”色变

大疆与华为对汽车赛道的野心已是司马昭之心，但谈及“造车”，二者皆闻声色变。

源于大疆招聘信息中存在着大量汽车电子、无人驾驶等职位虚位以待。市场对于大疆“造车”的猜测甚嚣尘上。

据此，大疆给出回应：“公司近期并未成立新的工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包括在汽车领域发展前沿技术应用，这些工作已经进行了多年。”

与大疆“辟谣”的口吻不同，华为对于“造车”的态度更为决绝。2020年11月，由任正非签发的文件被爆出，其中一条“警言”赫然出现：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

但是对于进入汽车赛道，两家企业又都无不例外的展示了“真香定律”。造车新势力——小鹏汽车即将发布的新车很有可能将使用大疆开发的激光雷达传感器;华为也曾明确表示，虽然不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

究其原因，“造车”与进入汽车赛道之间毕竟有着巨大的差别。众所周知，汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，汽车行业是一个高度综合的行业，它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门。

一方面，无论是乐视汽车的一地鸡毛、还是蔚来、小鹏的迎来曙光，无不印证了造车究竟有多烧钱。存活至今的造车新势力无不是融资大户。……